Polski Fiat 125p „Zmiennicy”

ZŁOTA EDYCJA Polski Fiat 125p MR „Zmiennicy” ZMIENNICY – polski serial komediowy w reżyserii Stanisława Barei, emitowany po raz pierwszy na antenie TVP od 18 października 1987 do 12 lutego 1988. W tym modelu odwzorowaliśmy Polskiego Fiata MR-85, w którym zmieniono w wyglądzie zewnętrznym przednią atrapę, która wykonana została z modnego wówczas czarnego plastiku, zmieniono reflektory, dodano z boku czarną listwę ozdobną i zmieniono klamki. Z tyłu zmianie uległy lampy, które powiększono i zmieniono układ na poziomy.

Polski Fiat 125p Milicja

Polski Fiat 125p MR Milicja Polski Fiat 125p (1975-1982). W roku 1975 przeprowadzono największą zmianę w historii „dużego fiata”, nowa wersja została nazwana MR’75. Charakteryzowała się ona zmodernizowaną ścianą przednią nadwozia, jak i ścianą tylną – w miejsce wąskich pionowych kloszy zastosowano szerokie, umieszczone poziomo. W roku 1978 wprowadzono do produkcji Poloneza, następcę modelu 125p. Początkowo planowano zakończenie produkcji przestarzałego już PF 125p maksymalnie do roku 1982, jednakże oba samochody produkowane były jednocześnie przez prawie 13 kolejnych lat (do 1991). 1 stycznia 1983 roku wygasła umowa licencyjna między Fiatem a FSO, w związku z tym musiano zmienić nazwę auta na FSO 125p. Ogółem w FSO w latach 1967-1991 powstało niemal 1,5 miliona egzemplarzy.

Polski Fiat 126p pomarańczowy

Polski Fiat 125p MR pomarańczowy Polski Fiat 125p (1975-1982). W roku 1975 przeprowadzono największą zmianę w historii „dużego fiata”, nowa wersja została nazwana MR’75. Charakteryzowała się ona zmodernizowaną ścianą przednią nadwozia, jak i ścianą tylną – w miejsce wąskich pionowych kloszy zastosowano szerokie, umieszczone poziomo. W roku 1978 wprowadzono do produkcji Poloneza, następcę modelu 125p. Początkowo planowano zakończenie produkcji przestarzałego już PF 125p maksymalnie do roku 1982, jednakże oba samochody produkowane były jednocześnie przez prawie 13 kolejnych lat (do 1991). 1 stycznia 1983 roku wygasła umowa licencyjna między Fiatem a FSO, w związku z tym musiano zmienić nazwę auta na FSO 125p. Ogółem w FSO w latach 1967-1991 powstało niemal 1,5 miliona egzemplarzy.

Polski Fiat 125p MR zielony

Polski Fiat 125p MR zielony Polski Fiat 125p (1975-1982). W roku 1975 przeprowadzono największą zmianę w historii „dużego fiata”, nowa wersja została nazwana MR’75. Charakteryzowała się ona zmodernizowaną ścianą przednią nadwozia, jak i ścianą tylną – w miejsce wąskich pionowych kloszy zastosowano szerokie, umieszczone poziomo. W roku 1978 wprowadzono do produkcji Poloneza, następcę modelu 125p. Początkowo planowano zakończenie produkcji przestarzałego już PF 125p maksymalnie do roku 1982, jednakże oba samochody produkowane były jednocześnie przez prawie 13 kolejnych lat (do 1991). 1 stycznia 1983 roku wygasła umowa licencyjna między Fiatem a FSO, w związku z tym musiano zmienić nazwę auta na FSO 125p. Ogółem w FSO w latach 1967-1991 powstało niemal 1,5 miliona egzemplarzy.

Polski Fiat 125p MR żółty

Polski Fiat 125p MR żółty Polski Fiat 125p (1975-1982). W roku 1975 przeprowadzono największą zmianę w historii „dużego fiata”, nowa wersja została nazwana MR’75. Charakteryzowała się ona zmodernizowaną ścianą przednią nadwozia, jak i ścianą tylną – w miejsce wąskich pionowych kloszy zastosowano szerokie, umieszczone poziomo. W roku 1978 wprowadzono do produkcji Poloneza, następcę modelu 125p. Początkowo planowano zakończenie produkcji przestarzałego już PF 125p maksymalnie do roku 1982, jednakże oba samochody produkowane były jednocześnie przez prawie 13 kolejnych lat (do 1991). 1 stycznia 1983 roku wygasła umowa licencyjna między Fiatem a FSO, w związku z tym musiano zmienić nazwę auta na FSO 125p. Ogółem w FSO w latach 1967-1991 powstało niemal 1,5 miliona egzemplarzy.

Polski Fiat 125p MR popielaty

Polski Fiat 125p MR popielaty Polski Fiat 125p (1975-1982). W roku 1975 przeprowadzono największą zmianę w historii „dużego fiata”, nowa wersja została nazwana MR’75. Charakteryzowała się ona zmodernizowaną ścianą przednią nadwozia, jak i ścianą tylną – w miejsce wąskich pionowych kloszy zastosowano szerokie, umieszczone poziomo. W roku 1978 wprowadzono do produkcji Poloneza, następcę modelu 125p. Początkowo planowano zakończenie produkcji przestarzałego już PF 125p maksymalnie do roku 1982, jednakże oba samochody produkowane były jednocześnie przez prawie 13 kolejnych lat (do 1991). 1 stycznia 1983 roku wygasła umowa licencyjna między Fiatem a FSO, w związku z tym musiano zmienić nazwę auta na FSO 125p. Ogółem w FSO w latach 1967-1991 powstało niemal 1,5 miliona egzemplarzy.