Autosan h9-20 NIEBIESKO-BIAŁY
Autosan h9-20 NIEBIESKO-BIAŁY W latach 50. XX wieku na kominie Sanockiej Fabryki Autobusów AUTOSAN gniazdo uwiły bociany. Dla rozwijającego się zakładu Zdzisław Beksiński – potomek założyciela fabryki, a zarazem artysta: malarz, rzeźbiarz, rysownik i architekt – zaprojektował logotyp fabryki ze stylizowanym wizerunkiem bociana. W latach 60. fabryka w Sanoku była największym polskim producentem autobusów, wytwarzając m.in. autobusy San. Wersja H100 była bezpośrednim protoplastą nowego pojazdu, który miał zastąpić przestarzały już w połowie dekady model. Nowy pojazd miał być autobusem średniej pojemności. Silnik zdecydowano przenieść na tył, uwalniając przestrzeń z przodu. Rozpoczęto prace projektowe w dwóch kierunkach: jeden projekt realizowany był we współpracy z jugosłowiańską firmą i nosił nazwę Sanos A9, drugi opracowywano w Sanockiej Fabryce Autobusów i oznaczono jako Sanok 09. Obie konstrukcje były do siebie podobne. Oparte zostały na stalowej ramie, na której umieszczono nadwozie. Drzwi przeniesiono przed przednią i za tylną oś, a pomiędzy nimi znalazło się miejsce na luki bagażowe dostępne z zewnątrz pojazdu. Po testach wybrano wersję polską i w 1974 roku rozpoczęto produkcję autobusu oznaczonego nazwą Autosan H9. Autobusy te oferowały większy komfort podróży: wyposażono je w fotele lotnicze, cechowało je lepsze wyciszenie wnętrza, a także – opcjonalnie – były wyposażane w klimatyzację. Wytwarzano je w wersjach lokalnych, międzymiastowych i turystycznych (H9-20/21) oraz miejskich (H9-33/35). Popularność zyskały dzięki prostocie konstrukcji i obsługi, trwałości oraz odporności na jakość polskich dróg. Najczęściej wykorzystywane były przez przedsiębiorstwa PKS, Wojsko Polskie oraz jako autobusy szkolne. Powstały także wersje specjalne, w tym: sanitarna, autobus-sklep, laboratorium, a nawet przeznaczona dla ekip filmowych. Produkowano je aż do 2006 roku.
Autosan h9-20 SZKOLNY
Autosan h9-20 SZKOLNY W latach 50. XX wieku na kominie Sanockiej Fabryki Autobusów AUTOSAN gniazdo uwiły bociany. Dla rozwijającego się zakładu Zdzisław Beksiński – potomek założyciela fabryki, a zarazem artysta: malarz, rzeźbiarz, rysownik i architekt – zaprojektował logotyp fabryki ze stylizowanym wizerunkiem bociana. W latach 60. fabryka w Sanoku była największym polskim producentem autobusów, wytwarzając m.in. autobusy San. Wersja H100 była bezpośrednim protoplastą nowego pojazdu, który miał zastąpić przestarzały już w połowie dekady model. Nowy pojazd miał być autobusem średniej pojemności. Silnik zdecydowano przenieść na tył, uwalniając przestrzeń z przodu. Rozpoczęto prace projektowe w dwóch kierunkach: jeden projekt realizowany był we współpracy z jugosłowiańską firmą i nosił nazwę Sanos A9, drugi opracowywano w Sanockiej Fabryce Autobusów i oznaczono jako Sanok 09. Obie konstrukcje były do siebie podobne. Oparte zostały na stalowej ramie, na której umieszczono nadwozie. Drzwi przeniesiono przed przednią i za tylną oś, a pomiędzy nimi znalazło się miejsce na luki bagażowe dostępne z zewnątrz pojazdu. Po testach wybrano wersję polską i w 1974 roku rozpoczęto produkcję autobusu oznaczonego nazwą Autosan H9. Autobusy te oferowały większy komfort podróży: wyposażono je w fotele lotnicze, cechowało je lepsze wyciszenie wnętrza, a także – opcjonalnie – były wyposażane w klimatyzację. Wytwarzano je w wersjach lokalnych, międzymiastowych i turystycznych (H9-20/21) oraz miejskich (H9-33/35). Popularność zyskały dzięki prostocie konstrukcji i obsługi, trwałości oraz odporności na jakość polskich dróg. Najczęściej wykorzystywane były przez przedsiębiorstwa PKS, Wojsko Polskie oraz jako autobusy szkolne. Powstały także wersje specjalne, w tym: sanitarna, autobus-sklep, laboratorium, a nawet przeznaczona dla ekip filmowych. Produkowano je aż do 2006 roku.
FSO Polonez Ambulans
FSO Polonez Ambulans Historia Poloneza rozpoczyna się w 1972 roku, kiedy to zaplanowano następcę Polskiego Fiata 125p. Pierwsze prototypy samochodu powstały już w 1975 roku a produkcję seryjną rozpoczęto w 1978 r. W 1991 po zmianach konstrukcyjnych i stylistycznych na ulice wyjechał Polonez Caro. Wprowadzono w nim aż 270 zmian, w tym zmiany nadwozia, nowe reflektory oraz wyposażenie dodatkowe, w którym znalazły się m.in. klimatyzacja, autoalarm czy centralny zamek. W 1993 r. powstała wersja Cargo, a na jej bazie – sanitarka. Zamiast dachu i tylnej klapy standardowego nadwozia Caro, wykonano zabudowę z laminatu. Budowały ją dwa zakłady – w Grójcu i w Mysłowicach. Wersja z Grójca miała większy przedział medyczny, większą tylną szybę oraz przetłoczenia na zabudowie.
Niewiadów N250c + Fiat 126p zielony
Niewiadów N250c w zestawie z Polskim Fiatem 126p zielonym Niewiadów N-250 – to przyczepa ciężarowa, która przeznaczona była do przewożenia różnych towarów. Wykorzystywano ją bardzo często do transportowania sprzętu kempingowego – namiotów i pozostałego ekwipunku turystycznego, stąd jej widok na polach namiotowych nie był niczym nadzwyczajnym. Wykonana z laminatu przyczepa była lekka i poręczna – mogła być holowana także przez „malucha”, a po sezonie łatwo było ją przechować w oczekiwaniu na kolejne wakacje! Przestrzeń ładunkowa była zamykana i szczelna, więc warunki atmosferycznie nie były jej straszne. Przyczepa powstała i produkowana była w Fabryce Przyczep Niewiadów Sp. z o.o. (dawnych Zakładach Sprzętu Domowego i Turystycznego „PREDOM-PRESPOL” w Niewiadowie). K-613 Niewiadów N250c zielony K-613 Niewiadów N250c zielony
Niewiadów N250c + Fiat 126p czerwony
Niewiadów N250c w zestawie z Polskim Fiatem 126p czerwonym Niewiadów N-250 – to przyczepa ciężarowa, która przeznaczona była do przewożenia różnych towarów. Wykorzystywano ją bardzo często do transportowania sprzętu kempingowego – namiotów i pozostałego ekwipunku turystycznego, stąd jej widok na polach namiotowych nie był niczym nadzwyczajnym. Wykonana z laminatu przyczepa była lekka i poręczna – mogła być holowana także przez „malucha”, a po sezonie łatwo było ją przechować w oczekiwaniu na kolejne wakacje! Przestrzeń ładunkowa była zamykana i szczelna, więc warunki atmosferycznie nie były jej straszne. Przyczepa powstała i produkowana była w Fabryce Przyczep Niewiadów Sp. z o.o. (dawnych Zakładach Sprzętu Domowego i Turystycznego „PREDOM-PRESPOL” w Niewiadowie). K-614 Niewiadów N250c czerwony
Niewiadów N126 + Fiat 126p biały
Niewiadów N126 w zestawie z Polskim Fiatem 126p białym Niewiadów N-126. W historii polskiej motoryzacji są pojazdy, które okazały się być ponadczasowe. Nie tylko dlatego, że zapisały się w pamięci wielu Polaków. Do dziś obecna jest na naszych drogach przeczepa kempingowa Niewiadów N-126. Produkowana jest nieustannie od 1973 roku. Początkowo przez Zakłady Sprzętu Domowego i Turystycznego „PREDOM-PRESPOL” w Niewiadowie, a od lipca 1986 przez Zakłady Sprzętu Precyzyjnego „Niewiadów”. Oznaczenie N-126 pochodzi od Fiata 126p, dla którego była ona początkowo przeznaczona. Jej lekka konstrukcja pozwalała na holowanie nawet przez tak nieduże samochody z małym 24-konnym silnikiem. Pierwsze przyczepy zaprezentowne zostały na Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1972 roku. Ta niewielka przyczepa początkowo wyposażona była bardzo skromnie, z biegiem czasu zyskała instalację elektryczną, kufer na butlę gazową, podnośnik pokrywy dachowej, możliwość uchylania okien przedniego i tylnego. W wersji N-126et posiada nawet toaletę! Przyczepa Niewiadów N-126 rozpoczęła polski caravaning. W nowoczesnej wersji, dostosowanej do współczesnych wymagań konsumentów, produkowana jest do dziś w Tomaszowie Mazowieckim przez Fabrykę Przyczep Niewiadów Sp. z o.o. W ofercie znajdują się także inne przyczepy, które są w stanie zaspokoić różnorodne wymagania fanów caravaningu. Co ważne dla posiadaczy starych „niewiadówek” – fabryka nieustannie produkuje części zamienne. K-606 Niewiadów N126 biały
Niewiadów N250c + Fiat 126p żółty
Niewiadów N250c w zestawie z Polskim Fiatem 126p żółtym Niewiadów N-250 – to przyczepa ciężarowa, która przeznaczona była do przewożenia różnych towarów. Wykorzystywano ją bardzo często do transportowania sprzętu kempingowego – namiotów i pozostałego ekwipunku turystycznego, stąd jej widok na polach namiotowych nie był niczym nadzwyczajnym. Wykonana z laminatu przyczepa była lekka i poręczna – mogła być holowana także przez „malucha”, a po sezonie łatwo było ją przechować w oczekiwaniu na kolejne wakacje! Przestrzeń ładunkowa była zamykana i szczelna, więc warunki atmosferycznie nie były jej straszne. Przyczepa powstała i produkowana była w Fabryce Przyczep Niewiadów Sp. z o.o. (dawnych Zakładach Sprzętu Domowego i Turystycznego „PREDOM-PRESPOL” w Niewiadowie). K-612 Niewiadów N250c żółty
Niewiadów N250c + Fiat 126p biały
Niewiadów N250c w zestawie z Polskim Fiatem 126p białym Niewiadów N-250 – to przyczepa ciężarowa, która przeznaczona była do przewożenia różnych towarów. Wykorzystywano ją bardzo często do transportowania sprzętu kempingowego – namiotów i pozostałego ekwipunku turystycznego, stąd jej widok na polach namiotowych nie był niczym nadzwyczajnym. Wykonana z laminatu przyczepa była lekka i poręczna – mogła być holowana także przez „malucha”, a po sezonie łatwo było ją przechować w oczekiwaniu na kolejne wakacje! Przestrzeń ładunkowa była zamykana i szczelna, więc warunki atmosferycznie nie były jej straszne. Przyczepa powstała i produkowana była w Fabryce Przyczep Niewiadów Sp. z o.o. (dawnych Zakładach Sprzętu Domowego i Turystycznego „PREDOM-PRESPOL” w Niewiadowie). K-611 Niewiadów N250c biały
Niewiadów N250c + Fiat 126p brązowy
Niewiadów N250c w zestawie z Polskim Fiatem 126p brązowym Niewiadów N-250 – to przyczepa ciężarowa, która przeznaczona była do przewożenia różnych towarów. Wykorzystywano ją bardzo często do transportowania sprzętu kempingowego – namiotów i pozostałego ekwipunku turystycznego, stąd jej widok na polach namiotowych nie był niczym nadzwyczajnym. Wykonana z laminatu przyczepa była lekka i poręczna – mogła być holowana także przez „malucha”, a po sezonie łatwo było ją przechować w oczekiwaniu na kolejne wakacje! Przestrzeń ładunkowa była zamykana i szczelna, więc warunki atmosferycznie nie były jej straszne. Przyczepa powstała i produkowana była w Fabryce Przyczep Niewiadów Sp. z o.o. (dawnych Zakładach Sprzętu Domowego i Turystycznego „PREDOM-PRESPOL” w Niewiadowie). K-610 Niewiadów N250c brązowy
Niewiadów N126 + Fiat 126p czerwony
Niewiadów N126 w zestawie z Polskim Fiatem 126p czerwonym Niewiadów N-126. W historii polskiej motoryzacji są pojazdy, które okazały się być ponadczasowe. Nie tylko dlatego, że zapisały się w pamięci wielu Polaków. Do dziś obecna jest na naszych drogach przeczepa kempingowa Niewiadów N-126. Produkowana jest nieustannie od 1973 roku. Początkowo przez Zakłady Sprzętu Domowego i Turystycznego „PREDOM-PRESPOL” w Niewiadowie, a od lipca 1986 przez Zakłady Sprzętu Precyzyjnego „Niewiadów”. Oznaczenie N-126 pochodzi od Fiata 126p, dla którego była ona początkowo przeznaczona. Jej lekka konstrukcja pozwalała na holowanie nawet przez tak nieduże samochody z małym 24-konnym silnikiem. Pierwsze przyczepy zaprezentowne zostały na Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1972 roku. Ta niewielka przyczepa początkowo wyposażona była bardzo skromnie, z biegiem czasu zyskała instalację elektryczną, kufer na butlę gazową, podnośnik pokrywy dachowej, możliwość uchylania okien przedniego i tylnego. W wersji N-126et posiada nawet toaletę! Przyczepa Niewiadów N-126 rozpoczęła polski caravaning. W nowoczesnej wersji, dostosowanej do współczesnych wymagań konsumentów, produkowana jest do dziś w Tomaszowie Mazowieckim przez Fabrykę Przyczep Niewiadów Sp. z o.o. W ofercie znajdują się także inne przyczepy, które są w stanie zaspokoić różnorodne wymagania fanów caravaningu. Co ważne dla posiadaczy starych „niewiadówek” – fabryka nieustannie produkuje części zamienne. K-609 Niewiadów N126 czerwony K-609 Niewiadów N126 czerwony
